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2019-07-01 16:13 银行贷款编辑
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  城市的居住环境不仅仅是房子、公园和景观,还包含着医疗、教育、交通和软实力,而最核心就是交通出现的便利性。

  随着汽车产业的快速发展,居民的拥有汽车比例也是越来越大,我国的汽车拥有量已经接近了2亿辆。以3.2亿人口却拥有了2.5亿量汽车,那么我国要达到美发达国家的汽车比例还要增加好几倍。而这些增加的车辆基本上要穿梭在城市和乡村,城市更是会变成了一个巨大的停车场,而再美丽宜居的环境也可能会被汽车占据。

  一场人和汽车的较量才刚刚开始!而地铁交通就是一种打破汽车涌入城市的最好方式,但地铁的规模又是必须要城区人口数量来支撑。

  按照各地城市的轨道交通发展规划,以及城区人口300万以上的可建地铁城市每万人0.5~0.7公里的比例,未来我国地铁总里程超过300公里以上的城市数量最多在15座~20座城市之内。而可以建造地铁的城市最多也不过50座上下。其余的城市只有用地上公交和汽车来替代。

  一些三四线城市的3、5条地铁根本就无法改变交通状况,也无法达到地铁出现的通勤目标,汽车在城市中将成为不可或缺的交通工具,堵车也会更加严重。这样的拥堵环境也就宜居吗?

  以东京为例,一个拥有三千多万人口的城市,却可以如此的井井有条,这得益于城市轨道交通的大力发展。东京差不多有70%的居民上下班通过地铁轨道交通来完成。而我国北上广深目前还只有1/4的人口采用地铁轨道交通,其他城市连10%多不到。

  要打造地铁交通网络系统至少要有10条以上数量和300公里以上的地铁公里数,而具有这种规模的城市除了一线城市,其他的基本上是省会城市或二线城市。其余三四线城市根本就不可能完成300公里以上的地铁交通网络系统,也就谈不上地铁通勤,这些城市将会进一步加剧拥堵的现象,这几年的堵城排名也有下沉趋势。这种拥堵的宜居谁愿意谁去?

  三四线城市应该是一个夹心饼,大量的汽车进入这些城市,更是会堵的水泄不通。而一线城市和部分二线城市却是被繁华的地铁网络替代,还城市一种相对合理的城区格局,城市也会更加吸引人口流入。另外,乡村也是一个越加宜居之处。而恰恰三四线城市是最不易居住的地方,而且与一二线城市之间的差距越来越大,绝不是差距越来越小!

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