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2019-07-22 16:51 银行贷款编辑
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  无论是纽约中央车站,还是日本心宿站,要说硬件确实不如中国,但硬件不是全部,合理的规划设计,加上优秀的管理,可以弥补硬件的不足,提升基础设施的服务质量。

  说完案例,我们再说数据。老美的铁路总里程为22.48万公里,而中国为13万公里,只相当于老美的57%,人均里程更是只有老美的七分之一;当然,中国高铁是全球独步的,总里程占全球的60%,但这是中国国情决定的——人口多,老美没有多少必要去建设高铁,人家机场遍地都是:中国有218个机场,老美是5136个,仅为老美的4%——谁的基础设施先进,谁的落后?全球最繁忙的机场是亚特兰大机场,不是中国的北京首都机场。

  再来说高速公路,中国高速里程全球第一,比老美还多3万公里。中国高速路虽然很新,但却不是全球最好的高速路,全球最好的高速路在德国——在正常状态下德国高速公路上的平均车速为每小时142公里(德国有很多高速公路甚至不限速),但德国的交通死亡率为6.8,老美为12.9,中国18.8。或许,大家公路硬件都差不多,但在交通管理上(比如德国公路旁不设广告牌,德国驾照非常严苛),有着本质差别。

  给一个更宏观的数据,这是2018年达沃斯世界经济论坛发布的中美基础设施对比,几乎每个指标仍旧是老美领先。

  对中国人来说,习惯了动车的快速便捷,习惯了新车站、机场完备的设施,习惯了新的高速公路的畅快感,但是换回几十年甚至上百年前,西方国家的居民同样是这样感受。过了几十年,我们还能保证中国的基础设施有这样好的程度吗?

  打个总结,这里不是要故意去黑中国不够先进,中国的基础设施确实是很好,这些年进步非常大。但这是因为新建的原因,未来更重要的持续的管理经营,保养维修,这才是考验基础设施真正水平的时候。

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