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2019-09-11 17:01 银行贷款编辑
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  印度GDP不到2.8万亿美元,而人口数量却是在13.5亿,人均GDP仅2000美元,还远低于进入中等收入国家人均3000美元水平。

  印度经济发展还是以中低端产业为主的方式,而在这个时期应该是靠劳动力来推动经济发展,而不是靠资金来推动经济发展。显然在这个时期靠基础建设来推动经济和环境还是为时过早,不太容易成功!

  1.4万亿相当于印度GDP总量的半年,应该是比较巨大的基础建设投资。不过印度一切都想跟东方的临国比较。什么卫星发射、军事装备、高科技、装配式建筑、大型水电站建设等等,都是要一决高下,可惜最后都是丢丑丢大了。最终要不是雷声大雨点小,要不是不断延长投资期。否则,冒进的结局就是一片狼藉。

  不过1.4万亿投资分5年投入,那么每年的投资额不到0.3万亿。而印度的机场、道路、港口、桥梁、水利、城市设施、地铁、高铁等都是相对比较滞后,也还算可以理解。但绝不可以靠大量的基础建设来推动经济发展。其原因在于印度还未到达用资银行信息港资来替代劳动力的时期。未来还需要走一段时间才进入中等收入国家。在人口红利逐步消失中推动基础建设和城镇化的发展。

  对于印度这样一个人口大国,即便是1.4万亿的大规模投资下去,估计也只能是部分改善,要想进行大规模的基础建设变化,还需要持之以恒、循序渐进。而且基础建设是一种投资回报率极低或者说回收期很长的投资,印度的私营公司真的原意吗?

  印度基本上要以企业行为来推动基础建设的发展,而即便是政府有意或者提供资金支持,可投资盈利性也是十分重要的因素。基础建设的投资要建立在付费使用的消费者身上来实现。可大部分印度人连空调都买不起和用不起,如今还是用稻草保温自制空调,经常交不起电费等情况的发生。而真的造好了高速公路,不知会有多少车辆原意付费通行。

  一般基础建设大规模投资是在人均GDP超过4000~5000美元后开始发力。而印度距离这个水平还相差一倍以上,要达到这个水平至少还需10年以上时间。因此,印度的机场基础大规划可以推出,可最终有多少企业意愿加入,以及建设完成后又有多少人来享受付费使用也是一个问题。总之,理想很丰满,可现实很骨感。

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