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2019-10-23 11:32 网络小贷编辑
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  其实这个新机场的存在真的有很多很多的两点,第一,全球首座将包含高铁、地铁、城铁的综合交通枢纽集中布置于航站楼正下方通过的机场。第二,全球首座按双层出发双层到达流线设计的航站楼。第三,在建全球最大建筑面积航站楼。第四,拥有亚洲最大维修机库。第五,中国跑道数量规划最多(最终九条)的机场。第六,中国首座按横竖两方向布置跑道的机场。第七,五指廊设计将乘客登机距离控制在六百米,全球枢纽机场中最短。第八,仅靠八根巨型C型柱支撑整个航站楼核心区屋面。第九,中国首座最终规划年旅客吞吐量达到1.3亿人次的枢纽机场。第十,布置于北京、天津、雄安之间,服务范围幅射京津冀。还有比如说京雄城际、地铁、高速公路竖向分层布置于同一座高架桥上之类的都是非常让人觉得惊艳的存在。

  “这批旅客乘坐CA757航班前往曼谷,是从大兴国际机场通关的首批旅客。他们7点起飞,我们从4点50起就开始办理通关业务了。”北京大兴国际机场海关关员张博向记者介绍,“为了使广大旅客出境通关更加顺畅、便利,我们与机场安检部门合作,把两道‘关卡’合二为一,‘两关变一关’,实现旅客‘只提交一次行李、只接受一次检查’。”

  而就选址的问题的话,北京新机场的选址是考虑到地理环境限制下的最优选择,其中东北部有北京首都机场,北部是燕山山脉,西部为太行山脉,而且城南的南苑机场和北京空中禁区距离太近,不适宜扩建计划,而天津机场主要服务于天津市,且和北京主城区相距较远。所以选址放在了北京市大兴区榆垡镇,机场所处位置地势开阔,工地条件良好,外部配套也相对较好,区位优势明显,非常适合建设大型机场。

  当然,首都民航运输饱和状态日趋严重。扩建更大的机场是迫在眉睫。

  北京的西部门头沟,石景山,西南部是房山。西部山区面积辽阔,不可能开发建机场。房山十渡天禄山景区,门头沟景区。都是制约建机场的因素。

  确切的说首都第二机场是建设在大兴区和廊坊固安之间。固安的房价因此暴涨的一塌糊涂的。

  也就是北京南部的大兴区。北京第二机场所在地选址不能说是为了兴起大兴和廊坊经济。也不能说对周边地区没有好处。房产开发商就像是嗅觉灵敏的狼🐺。它们是见缝插针。只有在天安门附近,前门一代矿泉水卖五块钱一瓶。游客不喝就渴啊。

  火车站通常是在城市的中心地带。机场是在城市周边。因为机场面积太大了。机场基础设施要求高又复杂。只有齐齐哈尔南站建在荒郊野外。本来可能是搞个政绩工程向党中央炫耀一下。没想到它成了鸡肋,食之无味,弃之可惜了。

  首都第二机场的后期建设和清理工作还是很大的,当年为了保证第一机场的安全顺利通航。朝阳附近乡镇,楼子庄,张万坟,很多都拆迁了,还有皮村没拆。

  大兴周边拆迁地方多了,崛起的熊安。眼巴巴观望的廊坊,一夜暴富的永清和通州,房产开发商和中介公司富了。老百姓该怎么过还是怎么过。

  也许未来的首都会有第三机场,第四机场。或者河北将要成为半个河北省半个首都附属地区。都有可能。

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