2018-04-04 12:41 美股情报局
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电动车是未来汽车的发展趋势,在量产及大规模普及未到位前,传统汽车仍然是当前居家的首选。从养车成本角度,市场上认为电动车未来更效率及低廉,但以当前18年出的几款传统汽车与特斯拉(TSLA)的平价电动车Model 3作成本及使用优势分析,结果令人意外,分析如下。

三款新车VS Model 3

比较分析中,传统汽车选取了18年的三款混动新车,可容纳5个成人加大量行李,未补贴价在22000至25000美元,然后燃油效率方面,每加仑汽油可跑55英里以上(即MPG,每加仑汽油英里数),三款车分别是丰田(TM)普锐斯、现代Ioniq及本田Insight,为计算方便MPG下取整数50,即每加仑汽油跑50英里。对比之下,特斯拉Model 3当前销售版本起价5万美元,售价相比翻了一倍,官方称里程达到310英里,不过外界测评实际里程低一些,并且和温度有关。

耗能成本比较

三款混动车成本来自于汽油消耗,当前平均油价2.65美元每加仑,则50MPG混动每跑1英里成本为0.05美元。Model 3来自充电循环,充电费上各个州电价不一致,参考电动车买家占比较高的16个州的数据,平均电价为每千瓦时0.24美元,根据美国能源局给Model 3评定的每100英里26千瓦时,为计算方便,算更小型节能的可以达到4英里每千瓦时,大型电动车约3英里每千瓦时。按电价0.24美元计算,则Model 3跑1英里的成本为0.06美元,比混动车型高20%。

隐形成本—电池置换及摊销

此外,电动车还有一项隐性成本,目前认为购买新车10年内不需要为电池支付任何费用,因为有质保保障及稳定的性能预期,但之后置换电池需要自己掏腰包。即便置换周期更长,比如15年、20年或25年,但还是比不过混动车,传统汽车汽油箱可长达几十年不用换。具体而言,Model 3的电池储能接近80千瓦时,官方称每千瓦时成本已控制在190美元以下,不过考虑其他开支加人工及利润空间,最终对外价恐怕至少有每千瓦时250美元,则80千瓦时电池相当于2万美元。作10年摊销的话,即便按1万美元算,每年平均摊销费用也在1000美元左右。相比之下,混动车电池仅超过1千瓦时多一点,加上各种成本按10:1的比例,置换成本也不会比2500美元高多少。另外,按每个美国人每年1万2的里程,50MPG的车型油耗要240加仑,每年油费也只有636美元,所以即便电动车充电免费,每年的摊销成本也要高很多。

其他便利对比

混动车加油方便,加油站随处可见,加油3到4分钟即可加好10加仑汽油,支持500英里续航。当前,因房屋周边便捷充电方案尚未普及,超级充电站及充电桩成为充电选择,目前投入规模有限,并且充电时间较长,半小时内充满大部分电量,要是从零到充满时间消耗更长,对比后相当于充电时间是传统汽车的10倍到20倍。当然,Model 3也有一定优势,比如性能功能好,加速时间减半加优秀的自动驾驶配置,当前也有补贴及刺激政策支持。

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