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2019-09-02 15:22 理财规划小编
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    宝马的X和本田的冠道确实在价位上属于同一价位区间的车型,很多想购买家用SUV的消费者都在拿这两款车做对比,那我就来给大家简单分析分析:

    在即将开幕的成都国际车展上,宝马将要发布中期改款的宝马X1,与之前的X1相比宝马中期改款X1最大的变化在于前脸部分,新车换装了更大尺寸的双肾型进气格栅,并取消了保险杠两侧的雾灯组。此外,中期改款X1在车型、配置方面也进行了调整,新车取消了顶配xDrive20Li豪华型。配置方面新增了皮尔蒙特红配色,其中xDrive25LiX设计套装车型新增舒适进入、自动泊车、前后雷达以及19英寸轮毂四项配置。插混版车型设计套装取消舒适进入,增加了自动泊车和前后雷达。
 
    而且在内饰方面做出一个很受欢迎的变化,就是换装了全新样式的电子挡杆造型,用于取代原来那个尺寸较长的机械挡把,从而使得车内的科技感与豪华度有了双提升。
 
    至于动力系统方面,新款X1汽油版将延续目前现款X1上的1.5T、2.0T两款发动机,并搭配8速手自一体变速箱。
 
    虽然X1是基于UKL前驱平台的车型,很多小伙伴也在纠结这个,认为不是后驱的宝马就不是宝马,其实也不然,“龙生龙凤生凤,老鼠的儿子会打洞”即便是前驱的X1,操控性也是优于同级车型的,因为它有独到的设计:
 
    ◆等长传动轴设计
 
    如果你开的是一部传统的前驱车,当车辆突然急加速的时候,你会发现车头不自觉的偏向一侧,这时通常你会下意识的打方向纠正一下。这种现象就是“扭力转向”,俗称“加速跑偏”,某种意义上前驱车的通病。崇尚驾驶乐趣的宝马怎么能允许这样的情况存在,所以工程师巧妙的使用了等长传动轴的设计。
 
    这是传统前驱车的非等长传动轴
 
    等长传动轴两个前轮发力均匀
 
    前驱车扭力转向的问题根源就在于发动机、变速箱横置时的布局带来的两个传动轴长度不同,而宝马巧妙地采用了等长传动轴的设计,从而最大限度地缓解了“前驱跑偏”,在急加速发力的时候两个前轮得到的驱动力更均匀。
 
    ◆发动机位置后移、◆驱动力分配系统(Performancecontrol)、◆高强度车身设计和全系标配横向稳定杆及底盘加强件
 
    发动机位置后移能够确保重量尽量靠近重心放置,减轻车头的重量,确保更加灵活;如果你选装了驱动力分配系统,会在驾驶者入弯打方向时,主动给内侧车轮施加轻微的制动力,从而尽可能的缓解转向不足;高强度车身设计和多处的稳定杆让它有了一副好骨架。
 
    正是由于以上的巧妙设计,X1的操控性虽不如3系,但是在同级前驱SUV中也算数一数二了,还有一个小伙伴们普遍担心的1.5T发动机抖动的问题,静止情况下确实比4缸抖动大一点,这是物理特性无法改变,但是行驶起来以后你再驾驶舱根本感受不到所谓的发动机抖动,声噪控制的也非常好,我要是不主动告诉你你根本不知道是3缸的车。
 
    如果要说X1的缺点,我觉得是后排座椅坐垫太短,长途乘坐不舒服,内饰用料方面还需要提升,感觉塑料件还是比较多
 
    再来说说本田冠道
 
    很多人在这个价位上都会去买汉兰达,但是我就不喜欢,还TM加价……本田冠道是本田旗下最高级别的SUV,和自家的高端品牌讴歌非常的像,设计和做工用料都体现着本田的最高造车水平。而且从纯实用的角度上去考虑,还是非常不错的选择,座椅的舒适性非常好,不输豪车,座椅的填充物舒适度很好皮料也是用料厚道就像少发一样,前排头部和腿部空间都很充裕,后排空间非常宽敞。后备箱的空间也很大,后排地板也是纯平的没有凸起。空间也是这款车的最大亮点,如果家用的话真的是非常合适。
 
    如果要说缺点,那就是因为自重较重近1.9吨,起步的话比较肉,没有像X1那么灵敏。另外就是虽然四门都是隔音玻璃,但是1.5T发动机噪音明显偏大。没有前驻车雷达,再一个是保养,宝马X1是一万公里保养一次,冠道5000公里一次,还有ZF的9速变速箱居然要求是2年/4万公里就要保养一次,要知道变速箱保养一次就要四五千啊……宝马的同是ZF的8速,官方说的免维护,但是在7-8万公里也是要换油的。后期保养上X1要比冠道省一点,没想到吧?
 
    还有一点就是我朋友反馈的,说冠道的车身漆面太薄了,这点跟宝马差距太大,还有就是57L的油箱对于这个大家伙有点小了。
 
    结论:X1的优势在于品牌力,操控和驾驶感受,后期保养也比较省心;冠道优势在于实用性,舒适性和空间方面。所以说你喜欢开车,平时空间使用率不大,又想品牌好一点那就X1.实用党那就选冠道

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