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2019-10-08 13:20 理财规划小编
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    塔塔集团相当综合性,其08年在福特困难时期收购了捷豹路虎,当时还包括奔驰戴姆勒和罗孚的股份。从事件经过看,个人认为塔塔集团的收购协议是包括这些公司的所有专利技术的。为什么这么讲?我们不清楚收购协议是否包括,但是当时有预测认为,塔塔汽车收购捷豹路虎会拆除这家公司在英国的工厂,然后去印度建厂。这说明当时福特对于捷豹路虎的收购是没有技术限制条款的,同样塔塔汽车收购也没有。

    但是的确,塔塔汽车最终没有对这些企业经营做干涉,这源自于汽车领域的一个行业特性。很多人认为汽车工业的重头戏是终端品牌企业,认为他们才是技术的重头戏,其实不是的,和手机一样,产业链是完整的一条线路,从上游到下游,关键的技术和工艺在小企业手中。有时候你造不出发动机,不是因为你没有造发动机的技术,而是因为你的高精材料达不到目标。
 
    当然,要纠正的是个人认为国产的发动机虽然没有达到豪华轿车的要求,但是在低端市场其实我国发动机已经相当成熟。当然从具体指标上面,细微的差距还是有。正如上面所说的,为什么豪华车都在欧洲附近建厂,为什么大量的企业去收购了品牌,都不愿意拆除厂房离开那里?原因大约是有一些产业链条上的企业,你还是需要依赖当地的供应。(我们也比较反对走完全自主零配件的做法,毕竟如今全球化专业分工,很多零配件分出去更加合理,很多行业你也别想一口吃个胖子,人家汽车工业百年,你拿来就用上了,不现实,当时在基础材料,包括精钢方面,的确有时候进口同样的钢铁制品硬度更好,这就需要不赚钱的情况下烧钱来完善,这些专研往往不是赚钱的,因为会导致成本上升,但是是长远的)
 
    所以,塔塔汽车应该是有所有专利的,但是塔塔集团大头业务不在塔塔汽车,塔塔集团下属有很多的子公司,大约分为七大生态,比如通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品。印度国家好不好,不能照搬到这家国际化的大企业,毕竟在过去很多年,塔塔汽车收益还是很不错的。最近一两年的颓势和国际大环境有关。而我看了下塔塔集团下面另一家企业:塔塔咨询服务公司(TCS),其市值是7.75万亿卢比,大约1000亿美元的市值,而塔塔汽车市值,仅仅57亿美元。整个塔塔集团是相当庞大的,其产值占印度产值的7%左右。如果将塔塔集团作为民营企业对标我国国内企业,大约只有差不多和他一样大。当然,这家企业活力远不如我国企业,其成立于1988年,原来是泰姬陵开饭店的。后来越来越多元化。
 
    当然,我同样不看好这家企业未来的发展,原因就是因为过于多元化的经营。前段时间我们看到了通用电气的陨落,这家从爱迪生发明起步的公司,如今因为多元化困难重重。但这并不是企业本身能够迅速决定和改变的。企业大了,你就只能遵从这种发展惯性,何况塔塔集团还是上市企业,全球成千上万的股东要统一看法也是相当的困难。
 
    从规模看,塔塔和三星和是一样的,但是从业务结构看,三星和是全球这几年发展的翘楚。尤其是,他成立晚于塔塔集团100年。这100年这家公司和印度一样,别人发展,他在探讨人生哲学,探讨印度教。
 
    另外还要说一点,题主这个问题还是很有价值的,很多人以为收购就当然包括专利技术,其实国外是可以分开收购,就是即使占据主导投资地位,技术专利还是可以独立不被收购。比如美的收购库卡。就有技术排除协议,吉利收购戴姆勒,就有这方面的表态。其实个人认为,好的公司即使财务投资,不包括技术也是可以收购的,因为我们并不是要夺过来什么,有时候技术上面能够长出枝蔓,即使是财务投资,通过互相交流,你得不到主干,也许能得到枝蔓。任何技术都是努力得来的,谁的技术都不容易。

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