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2019-11-30 22:47 理财规划小编
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    既然是弯道超车,我们就直接来说车。我国在新能源汽车上面就是试图弯道超车,道理很简单,在汽车行业,我国虽然合资发展多年,但是对于汽车核心发动机里面的高品质发动机市场一直无法撼动。实际上我国也有汽车发动机,比如红旗的CA6GV,比如长安蓝鲸发动机,但是基本上是在低排量车辆上面,超过2.0,发动机的主力依然是国外企业提供。这不只是一个技术问题。国外在汽车领域发展百年,他们的很多工艺零部件精度极高。所以我们一定要弯道超车。

    电动车替换内燃机,那么内燃机上面的百年积累就基本上归零,大家同一起跑线。这还要感谢磷酸铁锂技术专利当时的混乱状况。由于今年诺贝尔奖得主古迪纳夫所在的宾夕法尼亚大学和日本NTT在这个技术上专利所有权争执不下,导致了欧洲和中国都很聪明的驳回了注册,理由是,不具备新颖性。于是,中国的新能源车开始起飞。
 
    然后,在三年前,特斯拉电池供应商松下的电池性能已经远远超过中国。当时记得特斯拉能够跑500公里,而国内大约200-300公里的比亚迪,这就是三元锂电池和磷酸铁锂电池的差距,能量密度问题。然后中国科学院开始大讨论,是跟随特斯拉发展NCA,还是发展另一条路线NCM镍钴锰酸铝。但是当时,这两个技术,NCM在人手里,NCA在日本人手里。
 
    最后确定的是NCM,因为考虑到日本人对于技术过于封闭,而NCM技术的双方3M和国家阿贡实验室+巴斯夫正在打官司。于是中国果断的发展了NCM。现如今我国是最大的电池生产商,也是最大的电动车市场,不说那些蔚来汽车和小鹏汽车,其实真正有实力的是我国的宁德时代和比亚迪这两家。我们似乎已经在这个领域实现了弯道超车。
 
    但是,虽然电动车没有内燃机一样的阻力,我们依然遗憾的看到,我们的技术进一步提升,依然受制于人的专利权。
 
    中国的电池历史上面,两家公司,一家是ATL,另一家是CATL,前者新能源科技有限公司现在是外企,但以前是中国民营企业,就是聚合锂电池上面本来有一个鼓包问题,当时的研发总监就是曾毓群,曾毓群如今也是宁德时代的董事长。就因为这个解决鼓包问题的贡献,聚合锂电池的加工订单在很长一段时间都是ATL承接,并让中国拥有了一个十分强大的锂电池行业基础。聚合锂电池就是我们笔记本用的那种,一块块,和一节节的不同。
 
    我要说明什么呢?其实弯道超车也是要看技术,也是硬碰硬的。如果没有解决鼓包的技术能力,中国锂电池行业就不存在任何可能性。如今已经有了规模,但是问题,我们还是没有进一步突破电池技术的能力。也就是基础研究和突破性应用研究上面太弱。所谓弯道超车,比如页岩油小企业超越国际石油巨头,也是需要有技术。有些技术不是一两年的,锂电池技术最早到上世纪60年代。要如此久的技术积淀,才最后厚积薄发。
 
    所以,技术上面是无法弯道超车的,但是形式模式上面可以,比如内燃机变为电动车。

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