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2020-05-14 10:29 银行贷款编辑
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  比亚迪2019年营收1277亿,利润16亿,对于这个数据可能在一些普通里眼里觉得很奇怪,每年进账千亿,结果一年利润仅仅10多亿,这净利率仅有1.25%,实在是低的可以。

  其实,对于这样的数据根本不需要奇怪,因为比亚迪是制造业企业,并非我们大家熟知的那些互联网公司!

  1、制造业企业利率普遍较低

  比亚迪是全球第二大代工厂,同时也是车企、电池企业以及半导体企业,这么多名头在身基本也就意味着比亚迪是一个重资产企业,也就意味着需要投入大量的资金用于建设方面,比如你要新增一座代工厂就得先期砸一笔资金建设,工厂建设、设备购采购统统都要钱,而后工厂开工后还得大量招收工人生产,这样整体的成本就会大幅提高。

  也正是以上这些原因,我国的制造业利润率普遍较低,2019年的数据显示平均利润率为2.59%,这远低于全球500强企的6.57%的利润率。

  2、比亚迪2019年营收利润偏低

  虽然我国制造业整体利润较低,但是比亚迪2019年仅有1.25%的利润率的确偏低了,这远低于比亚迪往年的利润,2018年为2.14%,2017年为3.84%,可见比亚迪已经连续3年利润大幅度下滑了,并且每年都差不都是近40%左右的下滑。

  同时,相比其他车企来说也低了不少,比亚迪现有的利润率也较低,比如长城汽车2019年营收962亿,净利润达45.31亿。

  没有对比就没有伤害,和其他国产车企相比,比亚迪这利润没真是法看。

  3、为何会出现如此低的利润

  收入减少:首先一点是比亚迪2019年的总营收减少,2018年是1300亿,2019年的1277亿少了30亿,别看只少了这30亿这背后表明比亚迪在市场竞争上处于不利的位置,核心的车企业务没有做到预期的效果,最终导致总营收不断下滑。

  此外,营收的减少还和国内能源政策补贴的改动,能源车补贴大幅下降,这也直接导致了比亚迪能源车销量大幅下滑,至少跌了近8%的比例,全年销量仅为22.95万辆。而能源车是比亚迪的核心业务,汽车业务8成的利润来源于能源车,而比亚迪的核心营收(有7成)又源于汽车业务。可见能源车销量的下滑对比亚全年营收影响很大。

  支出大幅增加:其次是比亚迪2019年的研发费用增加了,同比增长了12.83%达到了56亿元,这部分资金的增长肯定会挤占原本就不高的利润。

  同时,比亚迪在过去的一年中大肆扩产能,光国内就新增了长沙、中山、西安三个新工厂基地的建设,其中长沙已经投产;而在海外同样也是大规模建设工厂,欧洲新增两个已经开始量产的基地,东南亚地区基地已经启动建设。

  Lscssh科技官观点:

  以上综合起来说,作为制造业的比亚迪是重资产企业,全球布局扩产能需要大量烧钱,前期投入的资金成本远比轻资产的互联网企业要多,再加上研发费用的增加以及能源车销量的下滑,导致营收减少和费用的支出的提升,几种因素一结合也就是出现了2019年利润仅为16亿的现象。

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