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2020-05-14 11:40 银行贷款编辑
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  在今天年1月17日的交通运输部新闻发布会上,公路局局长吴德金表示,各地客车的通行费收费标准没有调整,变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费。

  01

  所谓取整规则即由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”,相应费额也会“有升有降”。

  举个例子,原来从甲地到乙地,按照收费费率乘以里程,得出收费金额是8元,实际收费就取整到10元,如果得出的金额是12元,也会取整到收10元。

  撤站后,是8元就收8元,是12元就收12元,与原来的收费制式相比,精确计费更加准确,更加公平合理。

  02

  除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外,大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说,不管实际走了多远的路,都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。

  举个例子:我从成都会达州老家,我有三条线路可选。第一条成南高速、南大梁高速、包茂高速,全长460公里,第二条是成巴高速,全长487公里,第三条是经过广洪高速全长498公里,不管我走那一条高速,只要上高速和下高速收费站不变,就按最短的计费。

  03

  新修订的标准将核定载人数为8人和9人的小型客车由原2类客车降为1类客车。

  2020年1月1日起,8座和9座小型客车,统一按照1类客车收取车辆通行费,收费标准平均降低1/3至1/2,这些车辆的通行费负担下降显著。

  还有一些省份,对客车实施降档收费。例如上海市二类客车按一类客车收费,广东省四类客车按三类客车收费,这些地区相应客车的收费水平也显著降低。

  总体来说,客车的收费标准有所下降。

  04

  另外,各地高速公路收费标准根据道路桥梁隧道的多寡,各条高速收费并不一样,比如咱四川,绕城高速和攀西高速,雅西高速就相差极大。

  再比如:贵州和四川地区差异也很大。我记得去年自家贵州,从千户苗寨到土城,几乎是1元钱一公里。

  总之,高速收费只会越来越公平合理,且费用会越来越低。

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