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2019-12-03 16:04 新浪财经综合
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  新能源客车领域呈现下行的走势。近年来,由于补贴退坡等因素,一些客车企业甚至被“抛售”。

  中国汽车工业协会发布的数据显示,今年1~10月,新能源客车累计销量6.4万辆,同比下降2.2%;其中,新能源客车10月份销量为5098辆,同比下降43.8%。“相比于乘用车企业,新能源客车企业补贴金额较高,受补贴退坡影响比较大,加上市场空间相对有限,造成了疲软的现象。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对小编记者表示。

  销量下滑背后

  随着政府对公共交通能源清洁化的要求提升,近年来新能源客车这一细分市场迎来重大利好。在高补贴政策的推动下,新能源客车市场一度快速发展。2015年时,多家客车上市公司营收、净利均出现大幅增长。而在年报中,各家企业均将利润大涨归因于新能源补贴政策的支持。在工信部日前公布的2017年度累计220亿元新能源补贴中,客车相关车型获得的补贴金额占比就达到了近七成。

  但是,由于补贴退坡、市场等多重因素影响,新能源汽车行业在近年来受到挑战,尤其是新能源客车领域更加明显。以市场占有率最高的宇通客车(14.240, 0.36, 2.59%)为例,2016年的利润40.5亿,而当期的新能源汽车推广应用补贴高达99.5亿元,但2017年补贴跌至53.4亿元,净利润也随之下滑至31.3亿元。今年以来,新能源退坡幅度进一步扩大,一些企业甚至破产,这也给市场份额本就不大的新能源客车企业造成较大的影响。受动力电池企业沃特玛破产影响,扬州亚星客车(8.360, 0.76, 10.00%)股份有限公司近日发布公告称,该公司陆续收到多份涉及商业承兑汇票的应诉通知书等法律文件,涉案金额大约为7468万元,主要就是因为沃特玛的商业承兑汇票未能按期兑付。今年4月底,中通客车(6.440, 0.37,6.10%)也披露了类似的事件。

  与此同时,一些新能源客车企业遭遇被抛售的命运。今年9月份,江淮汽车(4.900, 0.11, 2.30%)发布公告抛售安凯客车,安凯客车是国内研发新能源客车最早也是第一家获得新能源客车公告的企业,但其因连续两年的亏损在今年被冠以ST名号。

  盖世汽车研究院发布的报告显示,在前三季度销量中,排名前十的企业占据了近90%的市场份额。此外,在大中型客车领域,国内市场95%都是自主品牌,但高端公商务用车却以合资品牌为主,国产品牌受制于市场、技术等约束很难进入该领域。不过,随着国内客车技术及质量的提升以及政策的支持,自主品牌高端公商务用车未来具有较大的市场空间。

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