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2019-10-21 12:04 网络小贷编辑
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  货量的重量,不是每批货物都是那么的刚好,比如一辆前四后八,总质量是31吨,车身大概13吨左右,而一些货主的货有个20吨,分两车成本过高,用牵引去拉,给的价钱又不行,牵引车司机又不会去装,货主然后又想省钱,把价钱抬高点,前四后八司机又存在侥幸心理。

  最近一周,相信全国各地都在查超载的车辆,与此同时,司机过高架桥或者开车从桥底下过,都会有些忐忑不安。这都是因为上周四发生在江苏无锡312国道上的桥面侧翻事故。这起事故造成3人死亡、2人受伤,根据事故调查组的初步分析,桥面侧翻是由于运输车辆超载所导致的。车辆的确超载,事故发生时。

  卡车的成本造价不低,大部分司机都是贷款买的车子,每个月都背负着1万以上的月供,车贷、油钱、过路费、保养、生活开支,基本没有余钱了。你说不超载哪有钱赚,所以好多司机挺而走险,从而才有跳磅这种现象出现。

  源头治理不力。现在全国甚至都没有统一车辆的超载认定标准,为源头治理带来了难题。一些卡车生产厂家只生产车头,然后送到各地的改装厂进行超出国家荷载标准的改装,如加装钢板、加高边厢、更换钢编带等,目的就是多拉快跑争取利益的最大化。一些货主单位为了节省资金,把运费压到货运成本价以下,车主不超载根本就挣不到钱。这些都应该由主管部门进行监督、协调、处罚,但现在来看力度明显不够。

  执法力度还需进一步加大。交警、路政都有权对超载车辆进行处罚,前几年有媒体报道两家处罚时认定的标准还不一样,造成货车司机无所适从。要想根治超载车辆,不能靠“一阵风”,热衷于搞行动,要靠“全天候”,把工作放在平时。只有让超载车辆寸步难行,让货主、车主、司机明白超载对人对己对车都没有好处才能从根本上杜绝车辆超载。

  一些短途超载大货车的司机都是本地人,知道什么地方能绕开查超站点,无形中又把一些绕行的县乡道路破坏了。

  其实大部分司机也不想超载,迫于生活的压力也没有办法,超载的车辆磨损严重,贬值过快。由于负荷过重,导致车辆制动失灵、翻车等事故。

  我觉得卡车司机运载货物时,按照交通法规装载货物,自己的生命不得开玩笑,赚多赚少养家就好。同时也觉得国家早点把货运市场整顿好,能给卡车司机该有的回报,这个才是根本原因所在。

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